l'A110 son histoire au 1/43ème

Lien vers l'original: juillet 2010, sur Caradisiac par V ALHEINC (va110)
Un topic qui raconte l'histoire du modèle à l'échelle 1/43

Cette page est en fait une mise à jour de celle en lien, pas fini au 05/12/2010, celle-ci sera complètée et est surtout débarrassée des publicités, commentaires... qui polluent la lecture et rendent la lecture difficile, certes aussi un peu moins vivant.
Pour votre information complémentaire, à part de lectures mensuelles, il existe 2 ouvrages déjà parus: Alpine A110, votre auto, Hors série GAZOLINE
et Miniatures Renault éditions ETAI par S GUILLOU qui vous apporteront des compléments.

Au cours de l'été 2010:

Bonjour à tous
 
Je vous propose un nouveau feuilleton pour cet été : il raconte l'histoire de toutes les reproductions de l’Alpine A110 au 43eme.
 

Table des matières

Cliquez sur lien ci-dessous pour activer le raccourci vers le transkit:

1- La préhistoire

2- Et puis vint… la Solido

3- Quand Solido se diversifie, les Verem

4- Et non, ça n’est pas fini

5- Quand la Solido sert de muse

6- Il y a transkit… et transkit

7- Quand on s’affranchi de l’Ancêtre : les Provençaux

8- LE spécialiste…

9- … et les autres

10- Retour en Provence… et la boucle est bouclée

11- Du décal au kit complet, une gamme spécialisée

12- La grosse cavalerie

13- Les séries presses

14- LA collection

15- Du kiosque à la boutique

16- Les trouvailles du net, et autres bizarreries

Sauf indication contraire, les photos illustrant ce sujet sont celles issues de ma collection personnelle.
Pour les autres photos, les auteurs seront mentionnés au fur et à mesure. Je remercie d’ors et déjà ceux qui ont contribués à ce sujet, par leur témoignage ou leurs photos.
Quelques photos proviennent du net, majoritairement de ebay. Si un auteur que je n’aurais pas mentionné se reconnait, je le remercie de se signaler.
 
Ce sujet est publié simultanément sur Forum Auto, et sur Forum Alpine Renault.
Il sera repris intégralement (avec quelques ajouts) dans une version papier dont le mode de diffusion reste à définir.
Cette version contiendra en plus l’inventaire de toutes les références que j’ai recueillies pendant mes recherches (plus de 340 à ce jour).


Introduction

On ne présente plus l’Alpine A110 berlinette. Lancée en 1961, elle a pendant plus de 20 ans écumé les rallyes et accroché à son tableau de chasse toutes les grandes épreuves. Bien que la production ait été arrêtée en 1977, elle fera encore pendant de longues années le bonheur de pilotes amateurs.
 
Alors, pourquoi « une » histoire ?
Parce qu’en fait chacun pourrait raconter la sienne, celle qu’il a vécue, ce que cette voiture a fait vibrer en lui.
Je soupçonne que ma passion pour la petite bleue soit née un matin de Noël 1970, lorsque j’ai trouvé au pied du sapin, dans une boite jaune, rouge et bleue, une A110 Solido.
Comme tout bambin de cet age, j’ai d’abord joué avec puis, comme pour certaines de ses consoeurs, lui faire subir quelques transformations. Sans le savoir, je venais de mettre le doigt dans un engrenage, celui de la miniature.
 
Je n’ai donc pas la prétention de raconter L’Histoire de cette fabuleuse machine, mais uniquement de témoigner de tout ce que j’ai pu glaner sur son sujet dans un domaine précis : celui de ses reproductions au 1/43eme
J’ai pris le parti de ne traiter dans cet article que des reproductions au 1/43eme, en ne tenant compte ni des autres échelles, ni des reproductions « exotiques » (du style cadeau Bonux).
En menant mes travaux de recherche, j’ai eu la surprise de découvrir des reproductions que je ne connaissais pas, et d’en redécouvrir certaines que j’avais oublié.
C’est tout ce travail de compilation que je vais vous faire partager dans les chapitres suivants.

1- La Préhistoire => Retour table des matières

Avant toute chose, il faut juste faire un petit rappel du contexte de l’époque dans le domaine de la miniature automobile.
La A110 est née avec les années 60. À cette époque, on est très loin de la notion de modèle réduit de collection et les seules reproductions de voitures miniatures ont pour vocation à servir de jouet dans les cours de récréation. Les marques phares d’alors se nomment Dinky Toys, Solido ou Norev.
 
On doit la toute première reproduction de la A110 à Norev.
En 1969, le fabricant Lyonnais propose sous la référence 59 une version 1300 à 2 phares.
La miniature est pour le moins bizarre : le profil est plutôt bien rendu, mais la face avant est désastreuse et il manque bien 5mm en largeur. Les capots Avant et Arrière sont ouvrants.
 
Dés 1970, Norev fait évoluer son moule et propose, toujours sous la même référence, le capot à 4 phares, complété d’une version Gendarmerie.
 
En 1978, les versions civiles et gendarmerie se verront équipées de roues « bouton de culotte », beaucoup moins réaliste mais tellement plus efficace pour faire rouler rapidement les voitures sur le parquet de la chambre…
 
Toute au long de sa carrière, la A110 aura eu la même référence et le même châssis, sur lequel figure la mention « RENAULT ALPINE A110 1300 ».
La dénomination dans les divers catalogues va par contre évoluer.
Elle sera d’abord présentée comme « Alpine Renault A110 1964 berlinette » puis deviendra « Alpine Renault A110 1966 berlinette » en 70 avec l’apparition des 4 phares.
Elle sera référencée successivement 59, puis 59-2 à partir de 1970 et 59-3 pour la version Gendarmerie.
L’apparition des roues simplifiées verra les références passer à 59-2b et 59-3b
 
La Norev n’a donné lieu à ma connaissance à aucune déclinaison Compétition, hormis certains modèles au tout début sur lesquels étaient apposés des numéros de course et une plaque de rallye en autocollant.
De même, elle n’a jamais servi de base à des transformateurs, sauf peut être par certains maquettistes passionnés.
 
FG ajout 12/2010, une boite Norev d'origine.

Et maintenant quelques photos :
Au fond, la version deux phares (en trés mauvais état)
Au premier plan, de gauche à droite, la version 4 phares roues bouton, la gendarmerie et la civile de 1970

Les étiquettes de boites

Et pour le fun, une pub d'époque
Source : ebay
 
Nota: merci à Enzo pour ses précieux compléments d'info pour ce chapitre

2- Et puis vint… la Solido => Retour table des matières

En octobre 1970, Solido sort à son tour son interprétation de la berlinette.
Cette mini, malgré ses défauts, va marquer durablement le monde de la miniature intéressé par la A110 puisque 40 ans après, elle sert toujours de base ou d’inspiration à de nombreux maquettistes ou artisans.
 
La première version sort sous la référence 181.
Elle reproduit la machine avec laquelle Jean Pierre Nicolas et Claude Roure ont terminé 3eme du Monte Carlo 1970.
Elle est caractéristique des productions Solido de l’époque, avec ses vitrages et ses phares en plastique translucide jaune. Les portes sont ouvrantes et l’essieu arrière est coudé pour reproduire le carrossage spécifique de la vraie.
On ne peut pas forcément dire que la ligne soit une réussite. Elle fait globalement lourde. Le profil des vitres latérales, donc du toit, est désastreux et la nervure de capot avant est beaucoup trop large.
Mais curieusement l’ensemble est sympathique.
 

En 1974, une nouvelle version voit le jour.
Elle garde le même numéro de course mais reproduit cette fois la voiture victorieuse en 1973 aux ains de Jean Claude Andruet et « Biche ».

source: internet
 
Le changement de déco rend malheureusement la voiture fausse : Andruet utilisait une Groupe 4, caractérisé par ses élargisseurs d’aile pagode et son radiateur en face avant, détails non reproduits par Solido.
Curieusement, la photo illustrant le catalogue ne sera pas remise à jour les années suivantes, et c’est la déco de 1970 qui va y figurer jusqu’en 1976.
 
Cette variante va exister pendant de nombreuses années, avec des nuances de bleu métallisé allant du bleu gris au bleu pétrole… Elle verra aussi apparaître les vitrages blancs et les roues plastiques.

Au catalogue 1977 une nouvelle version apparaît, toujours sous la référence 181. Commercialisée à partir de janvier 1978, elle reproduit celle utilisée par l’Ecurie Défense Mondiale, avec le 24 en numéro de course, qui correspondrait à la participation de Bob Wolleck au Lyon Charbonnière 1973. Cette fois, c’est l’ensemble de la reproduction qui est fausse puisque la planche de décals est des plus fantaisistes et la carrosserie ne correspond pas à celle de la vraie, elle aussi avec des ailes de types pagodes.
 
source: ebay
 
Ci dessous, les différents types de boites :
source : ebay UK
En 1979, Solido lance le principe des kits.
Dans une boite, une voiture en pièce détachée non peinte et une planche de décals qui permet de réaliser au choix une des trois versions possibles.
La berlinette sera ajouté à cette série en 1980, sous la référence 5181. Le choix des versions est intéressant puisqu’il permet de sortir des classiques bleus métallisés usine.
La planche propose de reproduire les voitures de Marianne Hoepfener et de Marquet au Tour Auto 1972, et de Christian Nahon au Monte Carlo 1977.
Aucune des trois possibilités ne sera réellement conforme : les jantes de la Aseptogyl sont différentes, celle de Marquet est une caisse groupe 4 à aile pagode et celle de Nahon une 1600SC (jantes à quatre orifices et bouton de porte de type poussoir). Mais peut importe : la planche est plutôt bien réalisée et nombreux sont ceux qui l’utiliseront sur d’autres bases ou en ayant fait les modifications nécessaires.
 
Les miennes n'étant toujours pas montées, ci dessous quelques images galnées sur le net en attendant
source : ebay

Collection perso

Quelques petites modifs pour améliorer la miniature :

Et en prime, une pub parue dans la revue Virage en 1972:
Source : ymerpa

3- Quand Solido se diversifie, les Verem => Retour table des matières

Au milieu des années 80, Solido explore d’autres marchés pour se relancer. La marque de Oulins propose des variantes de modèles de compétition sous les marques Verem et Solido2.
Le principe est assez simple : la voiture est peinte dans la bonne couleur et se présente soit dans le boîtier cristal habituel, soit en pièce détaché sous blister et carton.
Il ne reste qu’à poser la déco.
 
La berlinette n’échappe pas à cette stratégie, et ça n’est pas moins de 11 versions différentes qui seront proposées sous cette forme par Verem :
Darniche, Maroc 1973
Nusbaumer, Le Mans 1968
Manzagol, Tour de Corse 1970
Anderson, San Remo 1971
Saby, Ecurie Echappement, Tour Auto 1973
Tchubrikov Monte Carlo 1971
Wolleck, Monte Carlo 1973
Mouton, Tour de Corse 1975
Darniche, Tour de Corse 1970
Anderson, Monte Carlo 1971
Therier, Safari 1974
 
Pour l’ensemble de ces versions, le niveau est globalement correct. Bien que les notices soient souvent succinctes, les planches de décals sont de bonne qualité (Cartographe ou Graphyland) avec peu de problèmes de tailles ou de stickers manquants. Les carrosseries sont conformes, hormis pour deux cas (celle de Wolleck en 73 qui avait un radiateur en face AV et celle du Safari 74 qui était à ailes pagode).
Par contre, les roues sont systématiquement les Gotti 6 branches ce qui, pour certaines versions, ne convient plus : les versions Le Mans 68 et Tchubrikov 1971 devraient être équipées de Delta Mics, et celle de Mouton de jantes 4 orifices apparues en 1974.
Certaines couleurs ne sont pas réalistes, comme un bleu caddy pour les versions Le Mans 68 et Maroc 73 et un bleu bizarre pour celle de Mouton.
 
Darniche, Corse 1970 et Maroc 1973

Manzagol, Corse 70; Mouton Corse 1975; Saby, Tour Auto 73

Anderson, San Remo et Monte Carlo 1971

Tchubriko, Monte Carlo 71; Wolleck, Monte Carlo 1973

Manquent celles de Therier, Safari 74 (en attente de montage) et Nusbaumer Le Mans 1968.
 

Ci dessous les deux types de boitage :

Source : Miragex
 
 
Une version civile apparaîtra aussi au catalogue Verem sous la référence 416. Elle sera proposée en plusieurs couleurs, toujours sous la même référence : bleu métallisé, blanc, jaune, rouge.
Source : Miragex
 
Deux autres versions seront aussi produites : une Gendarmerie sous la référence 201 et un cabriolet sous la référence 2004 qu’on retrouvera à partir de 1998 au catalogue Renault Boutique.
Source : Miragex

4- Et non, ça n’est pas fini => Retour table des matières

La carrière de la Solido n’est pas finie pour autant.
En 1995, elle réapparaît au catalogue Solido dans la série Yesterday sous la référence 1803 ainsi que dans la série Racing en version compétition sous la référence 1904. Cette dernière version reprend la déco du Monte Carlo 1973, donc est toujours aussi fausse...
Une autre variante, toujours commercialisée sous la référence 1904, propose la décoration de celle de Nusbaumer, Le Mans 1961, mais dans une version très simplifiée.
Le moule n’a subi aucune évolution. On peut tout au plus noter que les roues ne sont maintenant plus en métal mais en plastique.
 
Source : Miragex
 
Vers 2005, elle ressort avec une variante de couleur, en rouge, toujours sous la référence 1803.
En 2008, elle est toujours vaillante et fidèle au rendez-vous. Solido propose une ultime version sous la référence 151269, celle reproduisant la voiture utilisée par Andruet au Monte Carlo 1971.
Cette fois, c’est quasiment un sans faute. La décoration est complète, la carrosserie est conforme et les détails ont été affinés.

Et pour le fun :

Pendant toutes ces années, comme je l’ai dit précédemment, le moule n’a pas évolué. Seules les inscriptions sous châssis vont changer.  
La miniature sera pendant très longtemps dénommée Alpine Berlinette Tour de France. Un cartouche mentionne la référence et la date de première commercialisation. La marque Solido sera remplacée sur les modèles concernés par Verem.
On verra ensuite apparaître le puit de vis permettant de fixer la miniature sur un socle, puis la mention « Tour de France » va être effacée.
Le sigle Solido suivra les évolutions de graphisme de la marque.
 
L’inventaire de toutes les versions produites de la Solido est quasiment impossible. En effet elle a servi de base à de nombreux clubs ou de nombreuses boutiques pour faire des miniatures commémoratives ou promotionnelles. De plus, elle se retrouvera en dehors de nos frontières, en Espagne et sous la marque Argentine Bubby.
C’est donc un peu une histoire sans fin.
 
D’autant qu’elle va se poursuivre sous d’autres horizons, puisque de nombreux artisans vont utiliser la Solido comme base sous forme de transkit ou comme source d’inspiration dans la création de leur modèle.
 
Avant de clore cette première partie sur les réducteurs historiques, il faut aussi mentionner le projet de Dinky du milieu des années 90 de reproduire aussi la A110, projet qui ne sera malheureusement pas mené à son terme.
Je vous renvoie pour cela à l’entrefilet

Je possède aussi en 1/43 une A110 Break des Pompiers de Dieppe qui a été construite à 7 exemplaires à l'échelle 1 si je ne me trompe pas.
Si cela t'intéresse, je peux te faire des photos.

FG ajout 12/2010, le modèle par D Charrier alias MCD produit par JPS, base série presse.

5- Quand la Solido sert de muse => Retour table des matières

 
Comme je vous le disais précédemment, la Solido va être (et pendant longtemps) une source d’inspiration pour bon nombre d’artisans.
Dans la seconde moitié des années 70, c’est la grande époque des transkits : l’artisan propose un jeu d’ailes gonflées, les roues, les spoilers et ailerons qui vont bien et une planche de décals adéquates.
La multiplicité de ce genre de produit est essentiellement due au fait que les voitures de course de l’époque étaient très étroitement dérivées, au moins au niveau de la forme, des voitures de Monsieur Toutlemonde.
 
Le premier à tirer parti de la Solido est le Maître AMR.
En 1977, il propose deux transkits qui permettent de reproduire les voitures utilisées par Gérard Larousse en Corse en 1974 et 1975.
Le transkit est composé de quatre extensions d’ailes bulle, d’un spoiler, d’un jeu de roue et d’une planche de décals.
Il est fourni avec une Solido complète mais non peinte, dans le boîtage traditionnel de AMR.
Les ayant ratés lors de leur sortie, je n’ai pas le plaisir de les avoir en vrai, mais uniquement en photo.
Ils ressemblent finalement assez aux autres réalisations du Maitre : pas forcément un respect absolu des dimensions, mais une geule formidable.
 
Source : ebay
FG ajout 12/2010, comme toutes transformations à base SOLIDO, le fait de réutiliser la coque induit toutes les erreurs de formes et notamment de la longueur mal calée de la porte vers l'avant: pour réaliser la charnière il fallait de la place: donc tous les transkits sont faux AMR, Robustelli, DINACAR, Mini-racing, JIELGE, DM modèles et même JPS qui ne l'a pas modifié. Le raccordement de l'aile avant avec le bouclier est aussi à reprendre.

Quelques vues d'un transkit AMR.

 
L’italien Robustelli va à son tour se pencher sur le cas de la A110 à la fin des années 70.  
Il procède de la même manière qu’AMR : une planche de décals, signée Cartograph, quatre élargisseurs d’ailes soit bulle soit pagode et les accessoires qui vont bien.
Les jantes sont tournées et les inserts représentant le voile de la 073R sont en décals.
Robustelli propose ainsi trois versions : San Remo 1973, Tour de Corse 1974 ou Tour de Corse 1975.
 
Les transalpins sont dynamiques à cette époque.  
Au milieu des années 80, Gamma Models proposes des planche de décals permettant de réaliser plusieurs versions usines des saisons 71 et 73 : Monte Carlo, San Remo, Safari, Corse.
 
Ci dessous la version Robustelli Tour de Corse 74, et la Monté Carlo 1973, issue du mélange d'un transkit Robustelli pour les ailes et d'une planche Gamma. Toutes les deux sur base Solido.

FG ajout 12/2010, Quelques vues de transkits Robustelli: Tour de corse 74, San rémo de la même année et Tour de corse 75.

On retrouvera d’ailleurs ces versions sur une planche de décals diffusée par Tron, qui regroupera une bonne partie des versions de la saison 1973, ainsi que certaines autres versions emblématiques, comme celle du Mans 1968 ou du Monte Carlo 71.
 
Par ailleurs, Gamma Models proposera des kits complets pour les versions de 1973. Mais nous reviendrons dessus ultérieurement.
 
La notion de transkit peut se réduire d’ailleurs à sa plus simple expression. Ainsi Graphyland sortira deux références où à chaque fois une simple planche de décals à poser sur une Solido permettra de reproduire une variante. Ainsi on pourra ajouter dans ses vitrines les voitures de Darniche en Corse 1968 et de Larousse au Monte Carlo de la même année ; pour cette dernière, une planche photodécoupé fournira les inserts pour modifier les jantes et les transformer en Delta Mics.
 
Darniche Corse 1968, simplement posée sur une Solido

Le transkit de la A110 de Larrousse Monte Carlo 1968


6- Il y a transkit… et transkit => Retour table des matières

D’autres artisans choisissent une voie différente : ils proposent une coque complète à adapter sur le châssis de la Solido en reprenant les autres éléments tels que vitrage, tableau de borde et éventuellement roues.
La carrosserie proposée est généralement un surmoulage de la Solido, modifiée comme il se doit (ailes élargies, ajout d’un spoiler, modification du capot).
Malheureusement, les principaux défauts ne sont pas gommés, notamment la nervure de capot beaucoup trop large et le profil du toit.
 
DM Modèles sera le premier à se lancer dans ce créneau et va proposer plusieurs versions à partir d’octobre 1978.
La toute première version commercialisée sur ce principe sera la machine utilisée par Bruno Saby pour la saison Rallycross de 1977.
Viendront ensuite les versions Saby Rallycross 1978 et Ogier, vainqueur d’un concours organisé par la revue Echappement qui lui fournira une voiture pour la saison 1979.

DM Modèles proposera en mai 1979 deux versions de compétition à ailes bulle avec ou sans spoiler, dénommées respectivement 1600 ou 1800 gr4. Ces transkits sont fournis sans décals.
 
A cette même période, Jielge s’est aussi lancé dans des kits dérivés de moulages de la Solido. J’ai retrouvé peu d’info sur ces kits, ne les ayant pas achetés à l’époque. Il y avait notamment une tentative de reproduction de la 1600 SX.  
Les baguettes latérales et les poignées de portes ont bien été supprimées et le pare choc modifié pour intégrer une plaque d’immatriculation droite.
Mais les jantes sont d’un autre âge.
FG ajout 12/2010, Kit A110 1800 16 soupapes Jielge, à l'époque établi à Megeve avant d'aller rejoindre Provence Moulage puis disparaitre. Je précise que les jantes sont assez correctes pas loin de la qualité Provence Moulage.

A cela se rajoutera une version ailes pagode, réduite à sa plus simple expression puisque seule la caisse sera fournie, sans aucun autre accessoire.

Il y a eu peut être d’autres versions, mais la mémoire me fait défaut…
 
Au début des années 80, DM va se lancer dans le kit complet. Dans un premier temps, le principe sera un peu le même, en partant d’une caisse surmoulée sur la Solido mais cette fois les éléments complémentaires (châssis, intérieur, vitrage) sont directement fournis et non plus prélevé sur une Solido.
La qualité n’est pas exceptionnelle, loin des réalisations des autres artisans de l’époque mais les versions choisies sont intéressantes.
On se voit ainsi proposée la version Saby Mont Blanc 1978 et une version plus exotique, celle utilisée par Camien, un rallyman amateur de la fin des 70, dont la voiture était équipée d’un aileron arrière de Porsche 934.


FG ajout 12/2010, Kit A110 ailes bulles.

DM proposera aussi sa version ailes bulles sans spoiler accompagnée d’une planche de décal qui permettra de faire au choix l’une des machines utilisées par Nicolas en Corse en 1974 et 1975.
 
L’italien Gamma Models prendra le même principe. Il commercialisera à la fin des années 80 la version gr4 avec ailes pagodes, en kit.
La carrosserie est elle aussi un surmoulage de la Solido, y compris pour les roues, qui deviennent en résine et de qualité moyenne, aux dires de ceux qui l’ont montée.
 
DM Modèle va ensuite complètement abandonner son moule d’origine Solido pour proposer une reproduction de 3429GY76 dans sa version Turbo utilisée avec succès par Jean Luc Thérier au Critérium des Cévennes 1972.
Ce modèle ne doit plus rien à l’ancêtre : la ligne est beaucoup plus fine et reproduit plus fidèlement la berlinette.


A cette période, DM Modèle aurait reproduit la 16S. À priori, la base serait toujours le moule Solido, reconnaissable à sa baie de pare brise, mais retouché au niveau du capot avant.
Je ne dispose pour celle-ci que d’une photo, donc je reste prudent sur son existence.
 
FG ajout 12/2010, quelques DM montées.

A 108 (proche A110)

A 108 cabriolet

A 110 Saby au Lyon charbonnière 76

A110 Cevennes

Le principe du surmoulage sera repris en 2005 par Dinacar.  
L’artisan Isérois est spécialisé dans les groupes F, et produit plusieurs transkits de 4CV, de Dauphine ou de Simca 1000 entre autres.
Il va proposer lui aussi deux versions de la A110, avec ailes bulle avec ou sans spoiler. Ces transkits, composés comme pour DM Modèle d’une caisse et d’un jeu de roues, sont accompagnés d’une planche générique reprenant l’esprit de sa série « j’aime le Groupe F ».
Le moulage est repris de la Solido, sans modification de son principal défaut, la nervure de capot avant.
 
En septembre 2007, il proposera une très intéressante reproduction de la 1100 utilisée par Maurel en trophée Saloon Car 2002. Le montage se fait sans problème et la planche de décals est correcte, donnant au final un modèle inhabituel et intéressant.


7- Quand on s’affranchi de l’Ancêtre : les Provençaux => Retour table des matières

On doit à MRF le premier kit en création complète de la A110. Début 80, l’artisan provençal lance une première version, la caisse gr4 avec ailes pagodes.
La gravure et le moulage sont très fins et les détails très bien reproduits. La ligne est fidèle et rend parfaitement la finesse de la ballerine bleue.
Viendront ensuite une version ailes bulle puis le proto 1800 utilisé par Alpine durant la saison 1972.
 
Lorsque vers 1983 MRF se scindera entre Starter et Record, ces moules se retrouveront dans la gamme Provence Moulage, où ils seront complété par les planches de décals permettant de reproduire 7087HE76 soit en Corse soit à la Ronde Cévenole, et la voiture utilisée par Jean Ragnotti au Monte Carlo 1976.
Curieusement pendant quelques temps, les voitures seront commercialisées par PM mais le châssis fera toujours apparaître le logo MRF.
 
Voici les deux premières MRF, habillées avec des planches de décals Robustelli

FG ajout 12/2010: versions Turbo Tour de Corse 72 et Ronde Cévenole 73.

Un cabriolet et la 16S viendront ensuite.
FG ajout 12/2010.

En 1988, Provence Moulage sort une nouvelle variante : la gr4 utilisée par Manzagol au Tour de Corse 1978.
Elle apparait ici accompagnée de 7087, miniature badgée MRF mais commercialisée par PM.

Une nouvelle version, cette fois à ailes normales, va voir le jour. Le kit permettra de reproduire soit la machine victorieuse au Monté Carlo 1971, soit celle utilisée par Nussbaumer au Mans 1968.

Viennent ensuite en 1996 après un long moment de silence les quatre voitures usine du Monte Carlo 1972, puis un an après la Turbo des Cévennes. Cette ultime version aura la particularité d’avoir des entourages de vitres photodécoupées.
 
En 1995, Starter va proposer à son tour son interprétation de la berlinette. La première version reproduite est celle utilisée par Vinatier au Critérium des Cévennes 1966, puis vient ensuite une reproduction de la victorieuse en Corse en 1973 aux mains de Jean Pierre Nicolas.
Le moule n’a rien à voir avec ceux issues de MRF et semble d’ailleurs avoir été fortement inspiré de la Solido (encore elle) reconnaissable notamment à la ligne de la baie de pare-brise et au profil des vitres latérales.
La finition ne semble d’ailleurs pas du même niveau que celle de leur camarade de jeu.
 
Ce même moule sera ensuite utilisé en 1998 pour proposer la machine de Jean Claude Andruet en Corse en 1968.
 
Au début de ce siècle (ça fait drôle d’écrire ça…) Starter va proposer une nouvelle version, celle victorieuse au Monte Carlo 1971 avec Ove Anderson.
Cette fois, le moule n’est plus le même. En effet, Starter a été entre temps repris par Provence Moulage, et donc utilise les moules issus de cette dernière.
L’histoire ne s’arrêtera pas là puisque Provence Moulage sera à son tour repris par une autre société. Mais ça sera un autre chapitre.

8- LE spécialiste… => Retour table des matières

JPS a été le premier artisan à s’être occupé de reproduire la A110 en plusieurs versions.  
On lui doit pas moins de douze versions différentes qu’il proposera dés 1988 et jusqu’en 1996, autour des quatre configurations classiques de carrosserie : ailes pagodes, ailes bulle et pare-choc, ailes bulle et bouclier avec ou sans becquet.
Particularité : il a enfin entendue la longue plainte des maquettistes devant leurs pistolets, tous ses modèles sont pré-peint.
Il va être le premier à sortir des classiques usine de la saison 73 pour proposer des versions plus colorées.
On lui doit ainsi les versions 74 et 75 de Larrousse en Corse, le proto utilisé par Darniche à la Ronde Cévenole 1974 (dans sa version Essais), la machine de Thérier au San Remo 1975, celle de Henry au Neige et Glace 75, les africaines du Bandama et du Safari 1974, la MacKeen de Panciaticci, puis celles de Saby au Mont Blanc 76 et de Andruet au Milles Pistes 76.
Il réalisera aussi la monstrueuse 16S que Biancone a utilisé en course de cote en 77 et la version Rallycross de Saby de la même année.
Ses choix serviront d’ailleurs d’inspiration pour certains de ses confrères, puisque certaines versions originales vont se retrouver dans d’autres gammes.
 
Quelques unes de ses productions
 
Larrousse, Corse 74 et 75

16S de Biancone; Darniche, Ronde Cévenole 74

Pour l'anecdote, ces deux voitures ont fait l'objet d'une double page dans le livre Alpine de Dominique Pascal.
 
Henry, Neige et Glace 75; Panciaticci, Giraglia 76

Saby, Mont Blanc 76; Andruet, 1000 pistes 76

FG ajout 12/2010, quelques montages JPS dont les vezrsions rallye cross de B SABY.

Il a par ailleurs produit pour différents clubs Alpine qui le sollicitaient des séries dans les différentes configurations,  sans déco (ou avec juste le marquage blanc « Alpine Renault » sur les ailes arrière).
Un jour, agacé de se voir sans cesse sollicité pour produire de nouvelles versions exotiques, il a balancé à son interlocuteur : « et pourquoi pas une berlinette La Poste, tant qu’on y est ». Et c’est comme ça qu’est née la voiture de liaison rapide utilisée pour le courrier de la revue Mille Miles.

FG ajout 12/2010,un modèle original. En fait ce modèle a été créé pour Milles Miles à la demande de ce magasine. Celui-ci distribuait les modèles JPS depuis déjà longtemps et pour pouvoir investir dans la micro-informatique, a été créé un modèle spécial dont les bénéfices de la vente ont servi à celà. Les moèles sont numérotés et livrés dans un boitage avec socle en bois et certificat d'authenticité.

Source JM Cotteret: Mille Miles
Pour le fun : l'ayant raté à sa sortie, je me suis donc fait ma propre version :

 
 
L’artisan nivernais avait d’autres projets dans ses cartons, notamment le proto de Laurent. Compte tenu de ce qui s’annonçait alors dans le domaine de l’industriel (nous sommes à la fin des années 90), il a préféré se tourner vers d’autres sujets.
 
Il reviendra néanmoins en octobre 2006 avec un tout nouveau moule, issue des protos de la gamme Trajectoire qu’il vient de racheter à Philippe Khomiakoff.
Ce nouveau modèle se caractérise par sa porte et capot ouvrants.
 
FG ajout 12/2010,un modèle avec une seule porte ouvrante. Les autres photos sont celles d'un modèle issu de la production de Ph KHOMIAKOFF= Pare-chocs 7.

9- … et les autres => Retour table des matières

 
La A110 aura inspiré de nombreux artisans.
Pour être complet sur le sujet, nous allons nous arrêter dans un premier temps sur ceux qui l’ont reproduit en une ou deux versions. Nous verrons ensuite dans les prochains chapitres le cas de deux artisans ayant développés une gamme plus complète.
 
Le Phoenix
En 1993, André Marie Ruf rejoint Le Pheonix. Il propose en 1994 sous cette marque son interprétation de la 1600S. Le kit est en white metal, fidèle à la tradition du Maître.

FG ajout 12/2010, photo du kit. Pour information c'est une nouvelle société créée par AMR , celle-ci renait de ses cendres, d'ou son nom. En complément un livre est en préparation sur ce créateur et un site animé par son fils permet de trouver toutes sortes d'informations: Voir dans AMR forum .

Héco Modèles va aussi s’intéresser à la berlinette. Cet artisan dont l’activité a débuté en 1979 se positionne sur le haut de gamme. Ses modèles sont quasiment exclusivement proposés tout monté, sur socle.
 
En 1993, il propose une première version de la A110. Il s’agit d’une 1600SC dont les lignes générales vont penser à celle des kits Starter. Simple coïncidence due à l’utilisation d’une source d’inspiration commune, ou transfert de technologie ?
L’année suivante, c’est au tour d’une 1800 Gr4 d’être commercialisé. Cette fois, on se rapproche plus de la finesse d’une Provence Moulage.
Plusieurs autres versions seront ensuite commercialisées, dont certaines curieusement très proches de celles proposées par Provence Moulage.
 
Ci dessous les deux premières Heco Modèles :


ainsi que deux des quinze versions compétitions


Ces images sont issues du site HecoModèles (je n'ai pas le plaisir d'avoir pu m'en offrir une...)
 
En 2007, Heco Modèles, devenu entre temps Heco Miniature suite à la fusion avec Miniatures du Chateau, rachète Provence Miniatures Automobile.  
Il faut faire là un petit rappel historique. Provence Moulage a eu dans le courant des années 1990 une histoire plutôt mouvementée, faite de rachat et de cession. En 2004, elle est reprise par Norev. Une partie de ses anciens employés fondent alors Provence Miniature Automobile, en reprenant certains des moules.
 
En 2008, Heco Miniature propose une ultime version de la A110, dont la caractéristique principale est de disposer de capots et portières ouvertes.
Cette miniature sera un temps disponible sous la marque Challange, marque qui regroupait les modèles très haut de gamme de Héco Modèles.
 
 
Fin 2008, cette gamme est reprise par EHL43, qui relancera la marque PMA, Provence Miniatures Automobiles.
Partant de la base ainsi disponible, PMA va décliner de nombreuses versions autour de la configuration ailes pagode, reproduisant ainsi 3429 et 3430 utilisées par Darniche et Andruet au Critérium des Cévennes 1971, le proto utilisé par Jullien à la Ronde Cévenlole 1973, la Turbo des Cévennes 72 et la voiture victorieuse en Corse en 1973. Cette dernière sera aussi disponible en version ouvrante.
Il va compléter sa gamme avec une version ailes bulle qui permettra de reproduire les diverses machines utilisées dans les Cévennes en 1975 par Henry (Ronde Cévenole, Critérium) ou Serpaggi (Critérium).  
 
Ci dessous la version Monte Carlo 1973 en configuration ouvrante, puis normale, et la version Ronde Cévenole 73



Images issues du site EHL43 (lorsqu'il était encore accessible).

En 1996, apparaît un nouvel acteur : CB Com.
Il se fera assez rapidement une spécialité de traiter la berlinette puisqu’il va proposer au final 110 références (si, si, ça ne s’invente pas) pour reproduire ou améliorer ce modèle.
D’ailleurs, une page de son site internet sera même dédiée à Alpine.
Dans un premier temps, il va proposer uniquement des planches de décals, puis va petit à petit enrichir sa gamme d’accessoire (roues, élargisseurs d’aile, spoiler…), pour au final proposer une caisse complète à adapter sur la toujours fidèle Solido ainsi que des kits complets.
Le kit complet semble avoir été inspiré par la Vieille Dame de Oulins, mais amélioré au niveau de la face avant.
 
Il laissera dans le milieu de la miniature un sentiment plus que mitigé et l’impression d’être passé à coté de quelque chose qui aurait pu être grand.
Si ses premières productions sont de bonne qualité, la situation va rapidement se dégrader : les planches de décals sont souvent incomplètes et la taille de nombreux stickers pas du tout conforme. Sur ces dernières productions, les lettrages sont souvent imprimés sur un fond de la couleur de la caisse, qu’il est quasiment impossible de faire coïncider avec la nuance de la peinture utilisée. Quant aux kits, ceux qui en ont montés n’en gardent pas un très bon souvenir.
C’est d’autant plus dommage que les versions proposées sont très souvent inédites et très intéressantes.
 
Il cessera son activité fin 2006 et son catalogue sera repris par RM, Rallye Miniature qui ne gardera comme référence que les planches de décals seules
 
Quelques images de celles que j'ai réalisé :
 
CB Com et la Corse : Panic, 1981 (sa première référence pour les A110); Soriano, 1978

Picone, Tour de Corse 1975; Henry, Monte Carlo 1973

Boucher, Coeur de France 2004 (révélatrice du problème de retrouver la bonne nuance entre la couleur du fond de la décal et celle de la voiture)

Andruet, Critérium des Cévennes 1971 (annoncée comme étant celle de Darniche...)

Et pour finir, une image extrait de l'ancien site de CBCom illustrant un de ses kits:

12- La grosse cavalerie => Retour table des matières

En effet, depuis 1999 est apparu dans le domaine de la miniature un nouveau phénomène initié en France par Hachette, celui des collections dite de presse. Les miniatures sont maintenant disponibles chez les marchands de journaux, à un prix très compétitif (de l’ordre de 10€).
 
Bien entendu, la berlinette va figurer à de multiples reprises dans ces séries.
A tout seigneur, tout honneur, c’est encore une fois la Solido qui ouvre le bal. Elle apparaît au numéro 7 de la collection Hachette « Un Siècle d’Automobile ». Il s’agit d’une simple version civile bleu métallisée telle qu’on peut alors la trouver dans les rayons jouet des supermarchés, mais accompagnée d’un boite en carton reprenant le graphisme des boites Solido des années 1960.
Le châssis fait apparaître le n°7, numéro d’ordre dans la série.
 
Début 2000, DelPrado lance sa collection Car Collection citée précédemment.
La A110 y figure au numéro 8. Elle reproduit une 1300 de 1976, caractérisée par son absence de baguettes latérales, ses poignées de porte à bouton poussoir et sa plaque d’immatriculation droite.
La miniature est d’origine Universal Hobbies comme précisé ci-dessus, comme les autres miniatures de cette collection qu’on retrouvera dans la série Légendes.
 
Je laisse à chacun le soin d'apprécier les différences avec les modèles précédemment cités...
 
En 2001, Altaya lance à son tour une collection sur les voitures de compétitions : « 100 ans de Sport Automobile », sur la base de modèles fabriqués par IXO.
Cette collection a fait l’objet d’un lancement en test en septembre 2000 pour valider l’intérêt du public. A cette époque, IXO ne disposant pas encore de moule correspondant dans sa gamme a fait appel à Trofeu pour lui fournir les exemplaires nécessaires.
 
La berlinette y figure dés le numéro 2 et c’est la version utilisée avec succès par Andruet et Biche au Monte Carlo 1973 qui est choisie.  
La ligne générale est très bien rendue et, malgré des détails visiblement simplifiés pour baisser les coûts de production tels que les essuie-glaces moulés dans le pare-brise, IXO produit une bonne reproduction de la berlinette en version ailes pagodes.
 
Le moule sera ensuite utilisé dans la collection « Voitures de Rallye », en version Portugal 1973. On retrouvera ces deux modèles dans les autres éditions européennes de ces collections.  
 
Voici cote à cote, la toute première, en version Monte Carlo 1973, et le cadeau offert aux abonnés de la série "Voiture de Rallye", la victorieuse en 1971 (malheureusement fausse au niveau des ailes)

Les espagnols auront droit à deux versions complètement spécifiques.
La collection espagnole « Nuestro Campeones de Rallies » proposera celle reproduisant la voiture utilisée par Lucas Sainz au rallye RACE de 1974.
Ce modèle sera curieusement annoncé comme Renault Alpine 1440 1971.
Source : ebay
 
Par ailleurs, la voiture victorieuse au San Remo 73 aux mains de Thérier sera proposée comme numéro 34 d’une série espagnole sur les voitures de rallye, disponible uniquement en vente par correspondance.
Curieusement, le bleu de cette dernière version est métallisé, alors qu’il devrait être bleu caddy.
Image circulant sur le net, auteur inconnu
 
La berlinette à ailes pagode apparaît ensuite en mai 2009 dans la collection « Champions Français de Rallye ». Pour cette dernière version, quelques accessoires ont été modifiés pour prendre en compte les spécificités du proto 3430GY76 utilisé par Darniche au rallye Neiges et Glaces 1972.
La réalisation de ces détails n’est pas forcément heureuse, la position du spoiler de type lame étant aléatoire en fonction de l’exemplaire acheté. Les aléas de la production extrême-orientale…
Autre détail, les phares additionnels ne sont plus rapportés mais simplement peints.
En fait, le moule a été modifié : la pièce en plastique chromé faisant office de phare est supprimée et l’orifice bouché.
 
En juin 2010, une nouvelle version apparaît dans la collection « Monte Carlo », celle de l’Ecurie Aspetogyl, utilisée par la britannique Pat Moss en 1972.

Un deuxième moule sera créé 2006, reproduisant cette fois la version à ailes standards.
Ce modèle sera d’abord utilisé en mai 2006 pour une version civile, la 1600S de 1973, dans la collection « Nos Chères Voitures d’Antan ».  
Les lignes sont très fidèlement reproduit et les détails correctes, quoique un peu simplifié dans certains cas, comme les essuie-glaces gravés sur les vitres. Nous avons là néanmoins une bonne reproduction de la berlinette.
Encore une fois, on retrouvera cette version civile dans la version espagnole de cette collection mais avec quelques variantes : la voiture est jaune et le pare choc arrière est en deux parties.

Viendront ensuite les versions compétitions.
La première sera la version victorieuse au Monte Carlo 1971, aux mains de Ove Anderson, qui sera proposé fin 2007 comme numéro 48 de la série « Rallye de Monte Carlo ».
On notera que ce modèle est complètement différent de celui proposé en 2005 comme cadeau aux abonnés de la série « Voitures de Rallye ». En effet, cette dernière semble provenir d’un moule intermédiaire dont les ailes ne sont pas exactes et sur laquelle il manque entre autre les baguettes latérales et de capot.
Ayant été informé de ces erreurs, IXO a fait les modifications nécessaires pour nous restituer cette fois une voiture conforme.
 
Mi 2009, une nouvelle version sera proposée dans la collection « Monstres Sacrés de l’Endurance ». La présence de la berlinette dans cette collection est pour le moins surprenante puisqu’on ne peut pas dire que le circuit et encore moins l’endurance étaient ses terrains de prédilection.
 
D’ailleurs seules trois berlinettes se sont risquées dans la Sarthe, deux en 1968 dont celle de Nusbaumer proposée comme numéro 64 de cette série, et une en 1971 qui n’aura même pas franchi le cap des essais.
 
Fin juillet 2010, un troisième moule fait son apparition. Il s’agit cette fois d’une version à ailes bulle.
La première reproduction est celle de la voiture avec laquelle Jacques Henry a décroché le titre de Champion de France 1974.
On retrouve les qualités et les défauts habituels de la Ixo : une ligne bien rendue, mais des détails un peu sommaire.
Son principal défaut réside dans le profil de l’aile avant, qui est trop proche de la découpe de portière.
Plus grave sur la version reproduite : le bleu est métallisé, alors que la machine de Jacques Henry était bleu caddy.  
Décidément, Ixo est fâché avec cette couleur pour ses séries presses.
 

En 2005, M6 se lance à son tour dans le domaine de la miniature presse.
La collection Renault apparaît début 2005 et est composée de modèles fournis par Universal Hobbies ou par Norev.
La A110, numéro 9 de cette collection, est produite par UH. Le moule est complètement nouveau et n’a plus rien à voir avec le celui utilisé par DelPrado.
Les lignes sont maintenant correctes et équilibrées et la mettent au même niveau qu’une Trofeu ou une Ixo. Par contre, les détails restent inspirés par les contraintes budgétaires des séries presse. Il n’est en effet ici pas question d’essuie-glace en photodécoupe.
 
Et pour conclure ce chapitre, ci-dessous, les différents moules utilisés en presse pour les versions civiles avec, de droite à gauche:

La Solido, la DelPrado (UH premier moule), la IXO, la UH deuxième moule et la Eligor

14- LA collection => Retour table des matières